“坚持多挡PHEV的车企，在未来一两年都会转成增程式的技术路线，而这个判断可以2025年来验证！”
还记得理想汽车创始人李想在2023年的预测吗？而在当时增程式混动技术路线，更直接被笑为“过时技术拼凑车”的标签。究竟是李想本人的高瞻远瞩还是凭运气押对了宝，增程式动力成功了，从理想ONE到理想L系列，销量持续火爆，再到赛力斯成为问界的咸鱼翻身，似乎再也没有人质疑增程是否是落后技术。
现在2025年了，使用增程式混动技术路线的车型可谓前赴后继。前有不做增程的小鹏和蔚来即将入局，大众的增程SUV ID.ERA即将量产，智己的LS6也即将面世。宝马的下一代X5也将联合采埃孚（ZF）共同开发一套新系统，用于重启增程式发动机的项目。。而在今天上午“广汽丰田”科技日的发布会上，宣布了全新一代汉兰达和赛那也将会搭载增程式混动系统。
展开剩余63%让增程式混动迅速跻身主流选择，其实不是某家企业的营销上有多厉害，而是当下新能源汽车市场最根本的痛点依然未解决。另外一点，增程混动比其他混动方式，成本要低得多，更加容易适配多车型开发。
比方说，纯电续航600公里以上的动力电池在成本上难以成为主流，容易让消费者望而却步；虽说纯电续航的数字提升了，但充电网联及速度等却难以匹配车主需求，对于里程焦虑远未被消解；说了多年的固态电池等高能量密度方案，在短期依旧难以实现。
由此可说明，技术路线从来只有适应现实一种标准。当消费者依然困扰于续航焦虑与有限充电设施，当全固态电池与超级快充离真正普及仍有时日，增程技术成为车企最务实的选择。它既延续着电动化的趋势，也巧妙规避了当下纯电技术的痛点。在现实与理想的博弈间，"两条腿走路"的增程技术成为越来越多车企生存的必要手段。这也进一步验证，李想的预言含金量急速提升，但其本质上正是对市场逻辑的朴素尊重与洞察。
当然市场上还是有坚持反对的声音，那就是——长城汽车。长城汽车董事长魏建军曾掷地有声地表示：“长城的底线是做真正的技术引领者。增程技术路线，我们打死也不会去做！”在技术战略上，长城孤注一掷地押注高端混动技术路线。至于谁对谁错，唯有时间去验证了。小编觉得无论是怎样选择，能给消费者带来解决方案，并能够得到消费者的认可那就是好技术，两者亦可共存。技术的尊严在于真正服务于人的需要，而非概念的纯粹性。
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